عموما استفاده اين دمپر براي فضاهايي مي باشد که کنترل هوا يا سيال در جريان، اهميت داشته و بايد از نشتي آن پيشگيري نمود. بيشترين کاربرد اين مورد در پارکينگ ها مي باشد.
براي پارکينگ هايي که چند طبقه هستند از دمپر هايي با پره هاي دوبل استفاده مي شود که ميزان نشتي سيال يا هوا به حداقل ميزان خود برسد.
دمپر هاي خروجي و دمپر هاي ورودي بايد مقاومت و تحمل دماي آتش را داشته باشند و حداقل 2 ساعت در برابر آن تاب بياورند. بدنه دمپر ها عموما اين دما که حدود 300 درجه مي باشد تاب مي آورند ولي اکثر موتور دمپر ها توانايي تحمل اين دما را ندارند.
دمپر هاي ورود هواي تازه نيازي نيست حتما نشتي پاييني داشته باشند و مي توان براي ان ها از دمپر هايي با پره هاي V جايگزين دمپر هاي پره دوبل استفاده کرد.
طبق استاندارد هاي جديد آتشتنشاني براي دمپر هاي ورود و خروج هواي پارکينگ استفاده از دمپر اگزاست پارکينگ با فنر برگشت مجاز نمي باشد. به همين سبب دمپر هاي استفاده شده در پارکينگ ها همگي بايد بدون فنر بازگشت باشند.
دو سر فلنچ
قاب از جنس گالوانيزه
پره دوبل از جنس گالوانيزه
ضخامت قاب 1?5 ميلي متر
مجهز به لاستيک سيلي ضد حريق
مجهز به بوش ضد گرد و غبار از جنس برنج
مجهز به فنر استيل هوابند ما بين پره و قاب دمپر
ضخامت پره ها در مجموع 3 ميلي متر ( 1?5+1?5 )
داراي شفت سرتاسري براي انتقال راحت تر قدرت گشتاور موتور دمپر به پره دمپر
با ادامه رشد شهرهاي جهان ، نياز به جاي پارک بيشتر و بارگيري ظرفيت اسکله در فضاهاي کوچکتر براي برنامه هاي جديد ساختماني شهرداري و تجاري ضروري است. براي وسايل نقليه شخصي ، بسياري از طراحان به گاراژهاي محصور پارکينگ روي مي آورند تا هرچه بيشتر وسايل نقليه را در فضاي کمتري جاي دهند ، يا به سازه هايي با کاربردهاي مختلط مي روند که گاراژ پارکينگ را با فضاي کار يا زندگي در يک ساختمان ترکيب مي کنند. براي ترافيک تجاري ، اپراتورهاي بارگيري باران در حال طراحي اسکله ها و سيستم هاي حمل و نقل مواد هستند تا در اسرع وقت به وسايل حمل و نقل سرويس دهند.
در حالي که اين راه حل ها براي رانندگان مناسب است و هزينه هاي صنعت حمل و نقل را کاهش مي دهد ، افزايش تراکم خودرو همچنين باعث افزايش غلظت گاز خروجي مي شود. انتشار مونوکسيدکربن (CO) و دي اکسيد نيتروژن (NO2) از موتورهاي بنزيني و ديزلي براي سلامتي انسان خطرناک است و بهره وري کارگر را کاهش مي دهد. مديريت غلظت اين بخارات ضروري است. با افزايش تراکم ترافيک ، اثربخشي سيستم هاي کنترل و حذف دود از اهميت بيشتري برخوردار مي شود.
طراحان براي كنترل بارهاي افزايش يافته در هنگام كنترل هزينه ، از سيستم هاي اتوماسيون ساختمان شبكه استفاده مي كنند. اين سيستم ها از سنسورهاي توزيع شده براي کنترل غلظت اگزوز و از يک واحد کنترل مرکزي براي کارکردن ميراگرها و فن هاي تعويض هوا استفاده مي کنند. واحد کنترل بجاي کارکرد کل سيستم هنگام اندازه گيري غلظت اگزوز زياد توسط يک سنسور ، هوشمندانه مناطق سيستم را کنترل مي کند. در برخي موارد ، اين مورد بيشتر به ترکيبات خاص فن / دمپر منحصر بفرد محدود مي شود. اين کنترل هوشمند ضمن حفظ سطح قابل قبول غلظت CO و NO2 در تمام مناطق ساختار پارکينگ ، زمان کارکرد سيستم سوئيچينگ هوا را کاهش مي دهد. اين سيستم ها با کاهش انرژي مصرف شده ، به حداقل رساندن زمان لازم براي اجراي سيستم و نظارت بر وضعيت اجزاي سيستم براي بهينه سازي برنامه هاي نگهداري ، در طول عمر سازه پارکينگ يا حوض باردهي صرفه جويي قابل توجهي مي کنند.
در حالي که صرفه جويي در هزينه هاي طولاني مدت سيستم هاي هوشمند مديريت اگزوز قابل توجه است ، هزينه نصب بالاتر از سيستم هاي سنتي است. دواير براي به حداقل رساندن هزينه سنسور و زمان راه اندازي ، فرستنده هاي ترکيبي CO / NO2 را در تمام خروجي هاي استاندارد صنعت ارائه مي دهد. Series GSTA يک واحد ارزان قيمت نصب شده روي ديوار است که داراي ولتاژ و جريان جهاني است. نمايشگرهاي داخلي LCD براي نظارت محلي و عيب يابي موجود است. علاوه بر اين ، يک نمايشگر LCD از راه دور براي هزينه هاي کم ، قرائت محلي در هنگام نصب يا نگهداري سيستم در دسترس است.
براي ساخت سيستم هاي اتوماسيون (BAS) با استفاده از پروتکل هاي ارتباطي ديجيتال ، سري GSTC همراه با ارتباطات قابل انتخاب BACnet MS / TP ، MODBUS® RTU و MODBUS® ASCII مي باشد. نمايشگرهاي محلي و خدماتي LCD نيز موجود هستند. عمر هر دو سنسور معمولي چهار سال است ، داراي سنسورهاي CO و NO2 قابل تعويض ميداني براي حداکثر صرفه جويي در هزينه.
مديريت دود اگزوز در BAS ناشي از نياز به کاهش هزينه ها در عين فراهم کردن محيط هاي راحت و ايمن است. انتقال دهنده هاي گاز مونوکسيدکربن / دي اکسيد نيتروژن Dwyer ترکيبي از ويژگي ها و قيمت هاي برتر در صنعت هستند.
به منظور برآورد هزينه ها ، مراحل موجود در صفحات زير ممکن است دور زده شوند. به ازاي هر 100 مترمربع از سطح زمين پارکينگ 5N رانش اجازه دهيد تا تعداد طرفداران مورد نياز تقريبي باشد.
مراحل زير براي ايجاد يک طرح اوليه سيستم تهويه ضربه کافي است. براي اثبات و پالايش بيشتر طرح ، اغلب به يک تحليل ديناميک سيالات محاسباتي (CFD) نياز است. ممکن است طرفداران نياز به جهت گيري مجدد داشته باشند ، يا در بعضي موارد به آنها اضافه يا حذف شوند. سيستم تهويه ضربه اي مي تواند متناسب با تقريباً هر پارکينگ باشد. قبل از در نظر گرفتن مکان هاي فن ، بايد طرح سيستم مشخص شود.
ابتدا نقاط تأمين و اگزوز در پارکينگ را مشخص کنيد. سيستمي که مسير هواي طبيعي را تکميل کند و بتواند هوا را به طور مثر در پارکينگ گردش دهد يا حرکت دهد بايد انتخاب شود. برخي از ويژگي هاي طرح ممکن است به اثربخشي يک طرح خاص کمک کند
براي کارآيي بيشتر سيستم ، فن هاي JetVent را در راستاي تيرهاي سقفي پشتيباني قرار دهيد . اگر اين امکان وجود نداشته باشد ، سيستم از کارايي کمتري برخوردار مي شود و ممکن است به طرفداران بيشتري نياز باشد.
فاصله عمودي کافي اطمينان از حداکثر انعطاف پذيري در طراحي سيستم را مي دهد. فن هاي JetVent ممکن است بين تيرهاي سقفي فرو رفته باشند تا ارتفاع سيستم به حداقل برسد.
اگر گزينه ديگري وجود نداشته باشد و طرفداران JetVent بايد از تيرهاي سقفي عبور کنند ، بايد در فاصله کافي از انسداد قرار بگيرند. فاصله افقي هشت برابر (8 برابر) از ارتفاع انسداد معمولاً کافي است. نازل هاي موجود در واحدهاي JetVent مخصوصاً براي اين منظور طراحي و زاويه دار به سمت پايين ساخته شده اند
اجزاي خدمات مکانيکي مانند آب پاش ها ، علائم و لوله کشي را از منطقه الگوي تخليه JetVent قرار دهيد. نمونه هايي از اين برخوردها در زير نشان داده شده است.
براي رسيدن به استانداردهاي آلايندگي ، بيشتر وسايل نقليه در Hero MotoCorp به ASV مجهز هستند.
اطمينان حاصل کنيد که تمام شلنگ و لوله ها به طور ايمن به هم متصل شده اند.
شير مکش هوا هواي تازه را از هوا به منيفولد اگزوز مي رساند تا مونوکسيدکربن به دي اکسيد کربن تبديل شود.
اين باعث کاهش درصد CO در اگزوز وسايل نقليه مي شود
دريچه تخليه ( مکش ) هوا براي تخليه هواي هر فضا استفاده مي شود.عمده مصرف اين دريچه ها در سرويس هاي بهداشتي ، پارکينگ ها، لابراتوار ها و به طور کل اماکني است که هواي آلوده و نامطبوع در آن وجود دارد. دريچه تخليه ( مکش ) هوا از نظر هندسي به دو حالت دريچه تخليه ( مکش ) هواي چهار گوش و دريچه تخليه ( مکش ) هواي گرد تقسيم بندي مي شوند که هر يک از اين حالت ها نيز مجددا به دو نوع سقفي و ديواري تقسيم مي شوند.
بنابراين براي تخليه هواي هر فضا با چهار گزينه دريچه تخليه ( مکش ) هواي چهار گوش سقفي ، دريچه تخليه ( مکش ) هواي چهار گوش ديواري ، دريچه تخليه ( مکش ) هواي گرد سقفي و دريچه تخليه ( مکش ) هواي گرد ديواري رو به رو خواهيم بود.در هر يک از اين تقسيم بندي ها ، با چندين مدل متنوع از دريچه ها مواجه خواهيم بود که انتخاب دريچه صحيح به پارامترهاي مختلفي از قبيل سرعت جريان هوا روي دريچه، سطح مفيد دريچه ، محل نصب دريچه ، محدوديت هاي معماري و … بستگي دارد.
دريچه هاي آب تميز هوا / خلا V. دريچه هاي هوا / خلا V که اغلب به آنها "دريچه هاي بزرگ سوراخ" گفته مي شود ، استفاده مي شود تا هنگام پر شدن يا تخليه شدن ، حجم زيادي از هوا از يک خط لوله آب خارج شود يا در آن وارد شود. هنگام تخليه خط لوله ، شناور افت مي کند ، اجازه مي دهد هوا وارد شود ، از جلوگيري از از دست دادن فشار ، .
دريچه تخليه هوا / خلا V که اغلب به آنها "دريچه هاي بزرگ سوراخ" گفته مي شود ، استفاده مي شود تا هنگام پر شدن يا تخليه شدن ، حجم زيادي از هوا از يک خط لوله آب خارج شود يا در آن وارد شود.
سوپاپ هاي ترکيبي براي حفظ کارايي سيستم و جلوگيري از افزايش ولتاژ خط لوله ، عملکرد شير سوپاپ هوا / خلاuum را انجام مي دهند (مقدار زيادي از هوا را در هنگام راه اندازي هوا تخليه مي کند ، هوا را در حالت خاموش شدن پذيرفته است) بررسي اجمالي
اين سيستم از يک ديافراگم فنر دار و يک شافت تشکيل شده است که به پايين متصل شده است. خلا where منيفولد بر روي ديافراگم جايي که انتهاي شافت به سمت باز شدن جو است اعمال مي شود.
در هنگام کاهش سرعت ، خلا engine موتور بالا مي رود و در برابر فنر عمل مي کند تا شافت را به سمت پايين فشار دهد ، در نتيجه دهانه اي را که هوا از طريق آن به اگزوز منتقل مي شود مسدود مي کند.
اگرچه در هنگام کاهش سرعت نبض منفي وجود دارد ، خلا man منيفولد مسدود شده و هواي منيفولد اگزوز را قطع مي کند.
در هوندا Falcon NX4 استفاده مي شود ، عمدتا مسئول خاموش شدن يا ظاهر شدن هنگام کاهش سرعت است که يک اگزوز باز به دوچرخه اضافه مي شود و اگر لوازم جانبي اضافي روي مدار خلا باشد (Scottoiler و غيره)
اين سيستم عمدتا در دو چرخدار هندي که توسط شرکت هيرو هوندا توليد مي شود استفاده مي شود. مزيت اين سيستم کم هزينه بودن است.
وقتي شير خروجي موتور باز است ، فشار موجود در منيفولد اگزوز بيشتر از فشار اتمسفر است. منيفولد اگزوز به گونه اي پيکربندي شده است که در حين کارکرد چرخه با طراحي پالس هاي مثبت و منفي توليد مي شود.
ASV داراي سه دهانه است: يکي به خلا man منيفولد وصل شده است ، ديگري به لوله اگزوز و ديگري به جو باز است. وقتي يک پالس منفي در اگزوز القا مي شود ، هوا از جو از طريق يک شير ني يک طرفه وارد منيفولد اگزوز مي شود و به اکسيداسيون مونوکسيدکربن و هيدروکربن هاي موجود در اگزوز کمک مي کند.
درباره این سایت